最新市场消息称，自9月21日19时开始，秦皇岛港不再限制每日煤炭出港量，恢复正常作业。进港量随着出港量增加，后续也将逐渐恢复正常铁路点车数量。

此前，受环保影响，今年秦皇岛港煤炭吞吐量要求不能超过1.8亿吨，而在此消息之前其吞吐量已达1.5亿吨，去年秦皇岛港年吞吐量为21466.3万吨。因此秦皇岛港开始限制煤炭出港量，每日不得超40万吨，以后年度总量还要缩减。

在此情况下，原本拥有强大作业能力的港口，煤炭运输出现进出双低现象。

此消息一出，仅几天时间，沿海煤炭运输市场出现联动反应。

秦皇岛港吞吐量减半，部分煤车由“大秦-迁曹线”运往曹妃甸和京唐港，但此时，两港库存也在高位，给接卸带来困难。环渤海港口出现265艘船舶压港状态，不但影响了大秦线的周转，也影响了整个沿海煤炭运输的畅通，造成北煤南运通道的堵塞。

秦皇岛港的进港船舶至少要等待20天时间，靠泊后至少3天才能装出，造成超百艘船舶压港。受此影响，原靠泊秦皇岛港的船舶转向临近港口停靠，环渤海其他港口也受波及，台州市船东协会数据显示，天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港和秦皇岛港北方5个主要煤炭港滞留船舶超265艘。

作为能源第一大港，秦皇岛港煤炭吞吐量虽然受到黄骅港的冲击，但是份额仍旧居高不下。

同时，由于秦皇岛港地理位置优越，集疏运能力强，港口具有客户群范围广、煤种多等优势。秦皇岛港场地堆存着山西、内蒙、陕西、河北等地发运的140多个煤种，下游用户有电厂、冶金、化工、建材等客户。

大型煤电企业如中煤、神华、伊泰、同煤、浙能、国电、中石化等均在秦皇岛港安家落户，秦皇岛港在国民经济中的重要作用难以替代。

此外，还有400多家煤炭贸易商在秦皇岛港开展煤炭交易。作为老牌运煤港口，秦皇岛港较其他港口具有中转能力强，场地垛位多，更适合贸易商交易，可谓煤炭市场的“晴雨表”。（来源：煤炭资源网）