汽运去产能新政面临拷问

     陕西数万辆运煤车不见了，各地的停车场、广场塞满了大型重卡……这种现象将在全国范围内发生。交警上路也收不到钱了，路政也在那空白执法了，接下来将出现钢厂没焦炭，焦厂要断炊，电厂也将歇菜了……意图不明的限载新政，好比汽车运输业的“276政策”，造成运力“去产能”的同时，因供需错配，将造成运费短期内大幅上涨。汽运限载新政面临拷问！

限载新政令人费解

      今年国家实行的2项举措对黑色产业的物流产生深远影响。一是3月底铁总实行的焦炭运输“取消竹围、按实计费”，二是今天开始的全国范围内《货车非法改装和超限超载专项治理》。

      第一个举措对于焦化企业来说是减负的“干货”利好，原来亏载3%以上的运费省下了，被铁路部门垄断经营吨焦高达十来元的围栏、兜网费用免掏了。这个举措可能造成运力紧张，但从运输安全、降低企业“交易性成本”方面取到积极作用。

      第二个举措的动机让人费解。为了凸显铁运优势，争夺运力，为提涨铁运费铺路？多车多养人，为了解决就业？为了刺激经济，支持老牌汽车产业？间接支援保险业？或是为钢铁供侧改助力………这项举措必然造成运输效率降低、运力紧张、运费爆涨，同时对驾驶安全也构成危胁，因为各种途径减皮重以维系汽运的竞争力也是可以预见的，汽车车型及驾驶的安全性能将大大降低。在经济回䁔、运力趋紧的大环境下，汽运“276”新策令人费解！

限载新政影响几何

     汽运限载最直接的影响是：

     1.汽运费大幅上涨。理论涨幅约为：40/[ 40 -（55 - 49）] - 1 =18%。小型自卸车的涨幅比例更大。目前掌握的信息：山西短途（30元/元内）运费上涨幅度约50%，中、长程运费上涨幅度约30%。因运输效率因素尚未被充分评估，在车型没有改变前，预计运费上涨幅度仍将扩大。

     2.运输效率降低，运力紧张。新政“去产能”幅度约20%，考虑关卡检查、途中堵塞、装卸工作量等，整体运行效率预计降低30%以上。势必造成短期内运输紧张，并将加剧铁路运输紧张局势。

限载新政面临拷问

     限载新政虽然8月18日已经发布，个别区域9月1日已开始试行，但在实施的过程中将面临诸多挑战，一刀切限载新政面临拷问。

     1）新政的目的、意义何在，政策的制订者搞清楚了吗？宣传是否到位？相关主体都接受了吗？

     2）“非法”改装车辆为何大量存在？监管执法部门平时干嘛去了？消停2年的交警路政的“敬业精神”可一点也不亚于城管，相当部门做好应对暴力事件升级的准备了吗？

     3）运输成本增加谁来买单？突如其来的运费涨幅，似乎让承运单位暂时找不到买单主人，停运、罢运风暴即将来临。

     4）新政之后的配套措施都跟上了吗？新増车辆、驾驶员？公路状况能满足吗？是否能建双线实现“人货分流”？

     铁路运输日趋紧张、冬储、雪雾极端天气、节假日增多，在这个节骨眼上全国范围实施汽运276新政，大家准备好了吗？